从新能源乘用车的补贴技术标准szQZ看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方wfgc：第一，可获得补贴的最低续航p7lP程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最低能量密度要求趋严，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍yJgT来看，当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗电量的最kmHi要求整体下降，并且在大于最高JRwK公里耗电量门槛值的区间仍然设Zp5w补贴额度倍数；第四，插电混合e9vm力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准对应比值最On5X值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

“进一步下放审批权限N6P0是《意见》提出的一项qc7A点任务BNN1